免蒸加氣(qì)混凝土在地(di)鐵填築中的(de)六大應用

一(yī)、路基處理

地(dì)鐵路線經常(cháng)會跨越岩溶(rong)區或采空區(qu)，在這些區段(duan)修建🌈路基，尤(you)其是高路基(ji)，必須采取措(cuò)施避免岩溶(róng)區出現塌陷(xian)，這些措施🏃🏻包(bāo)括注漿、強夯(ben)等。但由于岩(yan)溶區、采空區(qu)地下空洞分(fen)布🔴極不規👉則(zé)，且地質複雜(za)，常規功⛱️法的(de)處理要麽代(dai)價高昂，要麽(me)無法處理徹(chè)底，及時采用(yong)橋梁跨越這(zhè)些區段也✍️由(you)于地下岩溶(róng)區、采空區分(fen)🔅布的複雜性(xing)，樁💜基施工依(yī)舊存在巨☔大(dà)風險。而采用(yòng)免蒸加氣混(hun)凝土路基，由(you)于荷載可減(jiǎn)到常規路基(ji)的1/3左右，對岩(yan)溶區和采空(kong)☀️區承載力的(de)要求也可大(da)幅降低，其相(xiang)應的處理措(cuo)施可大大⁉️簡(jiǎn)化或不做處(chù)理🤟，且技術質(zhi)量更有保障(zhang)，與常規路基(ji)填築比較㊙️，優(yōu)勢非常明💜顯(xiǎn)。

二、地鐵車站(zhàn)基坑回填

泉(quan)州恒興機械(xiè)公司廠家供(gong)應年産5萬立(li)方，年産10萬立(lì)方，年産15萬立(li)方，年産20萬立(lì)方多種規格(ge)的免蒸加(jia)氣塊設備 生(shēng)産線nzdq.cc 全自動(dòng)免蒸加氣磚(zhuan)生産線，陶粒(li)免蒸加氣(qì)塊設備

由于(yu)地鐵基坑工(gong)程的複雜性(xing)和曆史性，同(tong)事随着高層(céng)建築和地下(xià)空間的發展(zhan)，建築密布、管(guǎn)線複雜、場地(dì)狹窄🙇🏻等都對(duì)地鐵車站基(ji)坑回填問題(ti)提出了更高(gāo)的技術和施(shī)工要求。傳統(tǒng)回填工藝容(róng)易造成回填(tian)土質不良、回(huí)填♈不密實、邊(bian)坡塌方、塌方(fang)成彈簧土等(deng)問題，嚴💜重影(yǐng)響地鐵行駛(shǐ)安全和使用(yòng)壽命。由于免(mian)蒸加氣混凝(ning)土具有陶粒(lì)👈高強、自密實(shi)等優良特性(xìng)，可以有效解(jie)決回填不密(mì)實，邊坡塌方(fang)等問題，同時(shi)可以有效減(jiǎn)少沉降及地(di)下水侵蝕填(tian)充材料形成(chéng)的空洞。

三、車(chē)站頂闆回填(tián)

車站頂闆防(fáng)水層驗收合(hé)格後，可進行(hang)回填，一般回(huí)💚填高度在1250px内(nèi)使用人工回(huí)填和人工壓(yā)實，用土回填(tián)荷載較重，同(tong)時人工壓實(shi)度不夠，基于(yu)對車站頂闆(pan)的保護，在滿(man)足🌏地鐵箱體(tǐ)結構頂闆壓(ya)彎裂縫寬度(du)✂️及頂闆抗壓(ya)強度要求的(de)情況下，需對(dui)車站頂闆進(jin)行輕型材料(liao)換填處理。

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四、隧道(dao)豎井及橫通(tōng)道回填

在長(zhang)隧道施工時(shi),爲了縮短工(gong)期,要設置豎(shù)井或斜井以(yi)增🧡加工作面(miàn)，隧道施工期(qi)間利用橫洞(dòng)提前進入隧(sui)道内增加隧(suì)道🤩施工作業(yè)面，隧道貫通(tong)後,豎井或橫(héng)通道都沒有(yǒu)用了.可以根(gēn)💋據設計,或是(shi)作爲通⛹🏻‍♀️風通(tong)道,或是封死(sǐ)。豎井回填工(gong)作分爲4階段(duàn)進行。第💁一階(jiē)段是在進行(hang)下部橫通道(dào)回填時,用低(di)強度免👉蒸加(jia)氣混凝土對(dui)豎井進行回(hui)填;第二階段(duan)是在上部最(zuì)後一節樁基(jī)破除完畢後(hòu),用低強度免(mian)蒸加氣混凝(ning)土對最後一(yī)個橫通道和(he)盾構隧道上(shang)部4m範圍内的(de)豎井進行回(huí)填;第三階段(duàn)🏃🏻是對盾構隧(suì)道頂部🏃4m以上(shang),路面以下2.泉(quán)州恒興機械(xiè)公司廠家🥵供(gong)應年産5萬立(li)方，年産10萬立(li)方，年産📐15萬立(li)方，年産20萬立(lì)方多種規格(ge)的免蒸加(jiā)氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動(dòng)免蒸加氣磚(zhuān)生産線

五、隧(sui)道預留變形(xing)層填充

隧道(dào)在二次襯砌(qi)施工後仍會(huì)産生較大的(de)蠕變變形，單(dan)純依⛷️靠提高(gāo)二次襯砌的(de)厚度，并不能(néng)完全控制住(zhu)圍岩的蠕變(biàn)變形，而且襯(chèn)砌結構很容(rong)易由于變形(xing)壓力過大而(er)發生破壞。由(yóu)🌐于免蒸加氣(qi)混凝土具有(you)較高壓縮性(xìng)和🤟良好延性(xing)，由于纖維材(cai)料對陶粒的(de)連接作用，使(shǐ)免蒸加氣混(hùn)凝土在發生(shēng)較大的變形(xíng)之後，不發生(sheng)整體破壞，因(yin)此可以作爲(wei)隧道初期支(zhī)護與二次襯(chèn)砌之間預留(liu)變形層填充(chong)材料，緩解二(èr)次襯砌承擔(dan)的蠕變變形(xíng)壓力，減☀️小襯(chèn)砌的變形，改(gǎi)善其受力，采(cai)用厚度較小(xiǎo)的二次襯砌(qì)即可滿🐇足隧(suì)道長期運營(ying)⭐的要求。

寒冷(leng)地區隧道保(bǎo)溫

目前寒冷(lěng)地區的隧道(dào)保溫措施主(zhu)要有供熱法(fǎ)、防寒門法、敷(fū)設保溫材料(liao)法。供熱法需(xū)要向隧道内(nei)加熱浪🔞費資(zī)源，不符合節(jie)能大趨勢；防(fáng)寒門法不适(shì)合運量大、通(tōng)過頻繁的隧(suì)道；現在常用(yòng)的是敷設保(bao)溫材料法，保(bao)溫材料一般(bān)敷設在襯砌(qì)層外面。免蒸(zheng)加⭐氣混凝土(tu)本身就是一(yi)種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料(liào)，當作爲襯砌(qi)空間的澆築(zhu)材料時，其良(liang)好的彈性模(mo)量不但可以(yi)保護襯砌結(jié)構🤩，而且由于(yú)其保溫隔熱(re)性還🏃可以節(jie)省外層敷🐇設(shè)的保溫材料(liao)，符合可持續(xu)發展的要求(qiu)🤟。一種材料，兩(liǎng)種作用🛀也體(tǐ)現了材料的(de)高超性價比(bǐ)。

六、隧道塌方(fang)腔處理

由于(yú)塌方腔壁比(bi)較脆弱，需要(yao)現在腔壁上(shang)做噴混凝土(tu)‼️挂網封閉。在(zai)塌腔内、臨時(shí)環向鋼支撐(chēng)外做100厚C25噴混(hun)凝土📞護拱。之(zhī)後爲了确保(bao)塌方隧道結(jié)構長期穩定(ding)，需要在塌⛹🏻‍♀️腔(qiang)内采👨‍❤️‍👨用陶粒(lì)材料填注密(mì)實。恒興免蒸(zheng)加氣塊生産(chan)線 http://nzdq.cc